Honda ZR

Jul 05, 2023

Le nouveau SUV intermédiaire entièrement hybride de Honda est un chat potentiel parmi les pigeons de cette catégorie de voitures très fréquentée. Il a un attrait général qui le place parmi ses meilleurs concurrents, ainsi qu'un niveau de qualité et d'équipement satisfaisant qui pourrait vous faire reconsidérer des alternatives plus « premium ».

Notez que cet examen est basé sur notre conduite initiale de la Honda ZR-V. Notre examen complet et notre verdict (avec la note globale de la voiture, ainsi que les notes de sécurité, de fiabilité et plus encore) seront disponibles pour Which ? membres une fois que tous nos tests approfondis en laboratoire et sur route seront terminés.

Vous cherchez à acheter une voiture qui a passé tous nos tests ? Consultez notre sélection desmeilleures voitures pour 2023

Le ZR-V est le dernier ajout à la gamme de SUV multisegments de Honda. Située entre le HR-V (légèrement) plus petit et le CR-V qui sera bientôt remplacé en termes de taille, il s'agit d'une voiture familiale de grande hauteur à cinq places – le genre de modèle extrêmement populaire au Royaume-Uni.

Elle est disponible en version hybride uniquement, partageant la même transmission à moteur essence/biélectrique de 2,0 litres développant 184 ch que la Civic à hayon. La puissance est envoyée aux roues avant (les quatre roues motrices ne sont actuellement pas une option) via une transmission automatique à un seul rapport.

Le système hybride agit généralement comme un « prolongateur d'autonomie » (de la même manière que le Nissan Qashqai e-Power), dans lequel le moteur à essence génère principalement de l'électricité pour les moteurs électriques qui alimentent les roues motrices. Comme dans la Civic, cependant, le ZR-V peut utiliser le moteur à essence pour propulser directement les roues à grande vitesse ou lorsqu'une accélération complète est requise.

Il est proposé en trois niveaux de finition : Élégance, Sport et Advance. Les modèles Élégance d'entrée de gamme sont dotés d'un niveau complet d'équipement de série, notamment des jantes en alliage de 18 pouces, une chaîne stéréo à huit haut-parleurs, un écran numérique pour le conducteur, un régulateur de vitesse adaptatif, des capteurs de stationnement panoramiques, une caméra de recul et un système de navigation à écran tactile de 9 pouces. système avec Apple CarPlay et Android Auto et, surtout, la suite complète de technologies de sécurité active de Honda.

Les modèles Sport ajoutent au total des sièges en demi-cuir (la sellerie entièrement en cuir est réservée aux versions Advance haut de gamme), un plateau de chargement sans fil, des sièges avant et une trappe de coffre à commande électrique, ainsi qu'une paire de ports USB supplémentaires à l'arrière. comme une calandre unique et d'autres pièces de garniture extérieure.

Les voitures Advance haut de gamme sont dotées d'un toit ouvrant panoramique, d'une chaîne stéréo Bose à 12 haut-parleurs, de sièges arrière et d'un volant chauffants, d'un affichage tête haute et de feux de route adaptatifs.

La transmission automatique eCVT du ZR-V est un point fort particulier, car elle offre la simplicité et l'économie d'une boîte de vitesses CVT conventionnelle, mais sans la montée en régime (et le vacarme qui l'accompagne) normalement associée aux modèles entièrement hybrides. Il peut même simuler l'effet des changements de vitesses conventionnels, pour une expérience de conduite plus « impliquante ».

L'hybride de 2,0 litres est peut-être la seule option de moteur actuellement disponible, mais c'est un excellent choix. Avec 184 chevaux disponibles et le couple instantané de son moteur électrique, le ZR-V ne semble jamais lent ou en manque de puissance – quelque chose que l'on ne pourrait pas dire de l'autre petit multisegment de Honda, le HR-V.

Le moteur à essence ne trahit vraiment sa présence que lors de fortes accélérations, et même dans ce cas, son bruit est raisonnablement bien atténué. Dans des conditions de conduite normales, cela est à peine perceptible, et la transition entre l’essence et l’électrique est également presque imperceptible. Le bruit du vent et de la route pose davantage problème à des vitesses plus élevées, bien que les deux soient acceptables.

Bien qu'il n'ait aucune prétention ostensiblement sportive, selon les standards de la catégorie des petits SUV, le ZR-V est divertissant et agile à conduire. Il y a un certain roulis dans les virages, mais avec une direction assistée précise et bien pondérée et beaucoup d'adhérence, il inspire confiance même sur les routes difficiles.

La qualité de conduite n’en a pas non plus pris un coup. Il n'est pas aussi doux que le plus petit HR-V, ni aussi souple que la Civic à hayon, mais il est parfaitement à l'aise sur l'asphalte cassé et les dos d'âne.